前不久，中国物流与采购联合会对外发布《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》中提到，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。运价低迷正困扰着货车司机们。

据分析，运价走低的原因有很多，其中一个重要原因，是货车司机们角色的转变——他们的身份从稀缺资源变成了基本资源。

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上世纪90年代，中国经济进入快车道，公路货运需求增多。那个时代国内货车很少，会开车的人也不多，货多车少，不愁找货。货车车主和货车司机成为行业中的“香饽饽”，是妥妥的稀缺资源。

“那时候，根本就不愁没活，很多货主也对我们非常客气。”曾师傅说，他20年前跑货车，自己雇佣的司机都是高薪，福利待遇也很好。最主要的原因是，当时市场好，货车少，对货车的需求量也大。

“那时候，一辆货车要比一套房都值钱。”跑了30年货运的江西某物流公司负责人陆先生表示，他的第一辆货车购置于1992年，因当时国内市场货车的保有量比较低，因此货车业务不断，利润也高。

之后的很多年里，货运市场在不断发生变化：物流园进场要收费；货源逐渐被信息部把控，司机想拉货要交信息费；听说干货运挺挣钱，越来越多的人加入到这个群体，大家开始“抢单”了，想要拉一单好货源还要给信息部“塞红包”。

稀缺资源变成了基本资源，这种反差引起不少货车司机心理上的落差，职业认同感和自豪感不断减弱，这个阶段的司机群体风光不再。

近些年，国家提出供给侧结构性改革，衡量经济发展的指标从“快速”转变到“质量”，推动国民经济“软着陆”，产业结构不断升级，过剩产能被取缔，随之背后的物流运输业也在不断发生变化。

随着市场上金融方案的不断完善，大货车购车门槛降低，原本因资金不够没进入物流行业的群体，可以很方便的从金融机构借钱买车，物流行业准入门槛进一步降低，举债入行、盲目入行，货车司机群体越来越庞大，供需关系就此打破，从货多车少，变成了车多货少，以至于发展成“运力过剩”的局面，运价走低自此不可避免。

直到货运平台出现后，让整个货运市场更透明化，货主发货，司机接货，信息透明更平等，提升了货车司机的效率，在一定程度上，减轻了运价走低对司机的影响。有些人说货运平台把运价搞低了。事实上，这是因为信息透明之后，以前可暗箱操作的灰色空间没有了，运价看起来也就低了。但是大家想过没有，正因为信息透明了，暗箱操作没有了，所有人才站在了同一起跑线上，货源是公开的，选择对自己有利、高匹配的货源，利用好平台提供的各种工具，完全可以提高货运效率，降低空驶率，比起以前来实际上要“真香”得多。

“马达一响，黄金万两，轱辘一转，金钱成串”的时代早已远去，这是社会不断发展的结果，货车司机们必须摆正心态，以更积极的态度面对未来的挑战。