20年之前，汽车行业里总喜欢说“得中型车者得中国车市”，也正是20年之前，能够开上一台合资中型车的人，基本上就是人生赢家。

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为什么许多人都钟情三厢中型车，有个说法是，西方高端出行靠马车，而中国高端出行坐轿子最显身份，而三厢车的形状像轿子，价格则是妥妥的大富大贵者方能考虑。传言很有趣，从现实来看呢，三厢车的认可度以及中型车的销售表现，在很长一段时间里是中国车市当之无愧的风向标，德系、美系、日系、法系、韩系纷纷加码，力求分得最具利润的蛋糕。

2023年，似乎大家都不那么关注燃油中型车的销量，每一家车企考核自身的最核心KPI是新能源车的产销，不过燃油车依然是各家销量中坚，毕竟产品力的打造上中型车依然有着得天独厚的优势在。

更何况，以前一台中型车价值一套房，现在一台中型车也就20万左右，还有不错的配置，好像也挺划算，那么今天咱们就来聊聊那些拥有“一技之长”的中型车。

每公里成本堪比电动车的丰田凯美瑞

昔日，丰田凯美瑞被称为“中型车日系三杰”之一，拥有广泛的认可度，每一次看它的销量放榜，都会发现它的2.5L版本和混动车型占比相当高。

7月，凯美瑞的销量成绩达到了17613辆，今年凯美瑞销量已经累计超过了12万辆，可见管它政策和购车习惯如何变化，在每个变迁的时代里，优秀的车型必然不会缺乏购买者。

顺便说下，今年5月第八代凯美瑞还达成了一项成就，即单代销量超过100万辆，也是日系同级中首款实现“单代百万辆”销量的车型，而且在销售表现中，2.5L版本和双擎版本的月销售经常会超过60%，这是一个非常出色的成绩。

对于双擎版，也就是混动凯美瑞，大多数人的第一反应是省油，当然这样想也不错，23款凯美瑞双擎官方标定的WLTC综合油耗是4.58L/100km，如果代入到当前92号汽油8.08元/L的价格来看，差不多每公里油钱是0.37元。

当然这样的成本和电动车还是不能比，但是别忘了，油价会涨，电价它也会涨。如果一位特斯拉Model3车主没有家冲桩，又不想当“特种兵”在峰谷去充电，那么它可能会遭遇一度电2.4元的“充电刺客”，按照能耗14.5kWh/100km来算的话，差不多一公里用电成本是0.35元。

这么一看，是不是凯美瑞双擎在你心中的形象又高大了几分，毕竟凯美瑞2023款双擎 2.5HE精英PLUS版指导价也就是20.98万，而且它的保值率可是远超电动车唷。

屏幕比长更长的福特蒙迪欧

如果说丰田凯美瑞当前所提供给消费者的权益之一是堪比电车的百公里开销，那么福特蒙迪欧给消费者带来的是比新能源车更夸张的科技感，没错，就是那块让人心动不已的27英寸高清巨幅屏。

你别看那么多燃油车都在嚷嚷自己的科技感，但说起玩屏幕，能比得过造车新势力的还真没几家，奔驰S级的五块大屏虽好，但价格摆在这儿，奥迪的虚拟座舱放在2019年还能与造车新势力打得有来有回，可放到2023年，00后看到这屏幕第一反应——“就这”？

福特的确是整了个狠活，在造车新势力嘎嘎乱杀的时代，拿出了一个更加夸张的屏幕，而且还很符合自己的环抱式座舱布局，配合足够炫酷的氛围灯以及强调豪华度的座椅，真的是要啥有啥。

燃油车距离真正退场还有很久很久，与时俱进并沿着电气化产品走出来的路线去逐渐弥补自己的不足之处是必然的，特别是随着供应链渠道的发展，智驾相关技术的下沉，以及关键零部件采购成本的降低，以前只有高端产品、高配车型才会搭载的配置功能逐渐下放，比如当年奔驰的双联屏惊艳一时，现在双联屏就像大白菜，还有驾驶辅助功能，比如蒙迪欧2.0T车型从次低配开始就拥有L2级驾驶辅助，1.5T车型则从次顶配开始提供，看似有点高，但你得注意下，它的官方价格是16.98万。

或许以后的发展燃油车和电动车将只是输出方式的不同，在智驾技术、座舱材质和空间表现上都不分伯仲，买车也只是考虑自己喜欢电动的体验还是会注重燃油车的长途效用，我们会迎来一个油电大同的时代，哦对了，现在已经有许多品牌在做油电同价了。

最强最帅自主中型车红旗H5

中型车一直是各个车企利润最丰厚的产品线，所以许多自主品牌也希望能够打造出自己的拳头产品，但最终都纷纷在那看不见的价格天花板处折戟沉沙，而红旗H5算是个中另类，它指导价定在了15.98万-22.58万，与合资产品大体重合，销量则能够在1万辆浮动。

它算是自主豪华领军者，一手打造的东方豪华走出了国产车只会卷性价比的怪圈，真正用实力去和合资产品正面对决，关键是它还打赢了。

红旗H5采用了全新家族化设计，格栅延续了红旗H9的端庄大气，线条也比较时尚，提供了比较出色的灯光表现，每一次进出和启动都会有浓浓的仪式感，毕竟红旗二字本身就带有着许多的深意。那么红旗H5是怎么做的呢？首先在车辆解锁的时候，你会看到在两侧展开的“红旗之翼”迎宾光毯，正面能看到会发光的贯通式旗标，进入车内则是12扬声器丹拿音响配合多色氛围灯，档次感瞬间起来了。

除了自主品牌一贯擅长的用料和空间表现之外，红旗H5的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的调校会带给你超乎寻常的感觉，行驶有舒适性，过弯有好的支撑，出色的滤震表现加上全车在NVH方面的不惜血本，解决了最关键的“高级感”问题。

目前红旗H5提供了三款不同的动力系统，燃油版是1.5T+7速湿式双离合以及2.0T+8挡手自一体的经典组合，混动版则是1.5T+双电机，这台HEV车型的WLTC工况油耗低至5.1L/100km，与日系HEV车型相比也比较接近了，一箱油能跑1000km以上也是相当省心的。

写在最后

从绝对值上来看，新能源车的渗透率不断上扬，在这几年里不断蚕食着燃油车市场，特别是用车成本上的确够省，但别忘了，油价会涨，电价也会涨，在不用使用家充桩的情况下，目前纯电车型的出行成本与燃油车出行成本的差距已经不是那么大了。

此消彼长之下，中型车的优势反倒更清晰了，成本没差太多，续航省心，科技水准提升，配置逐渐实诚，性价比出色，以及长久的品牌力和保值率信心，在15万-20万价格区间之中有极强的竞争力，特别是自身产品过硬的品牌，依然有强大的市场号召力。

还是那句话，看车的时候多一个假设，少一个幻想，一切基于最本质的需求去选，无论燃油还是新能源，纷杂的选择中总有一台适合你。